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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【葉圳轍】

國內電池測試大廠承德科技,長期關注電池研究發展,除籌組「前瞻電池研究與測試技術交流平台」外,更定期舉辦技術講座,已成為電池業界頗負盛名之產業交流活動。

日前承德公司於台北科大集思會議中心再次舉行論壇,主題為「從研發到回收─動力電池生命週期應用」,國內主要電池業者、動力電池應用廠商及學界法人等參與熱烈,承德科技並於活動中,首創以臉書直播進行產品功能展示,生動有趣的呈現,受到與會者致好評。

承德科技副總經理周志勳博士表示,該論壇邀請了德國知名電源供應器廠商GUSTAV KLEIN(評價GK)產品經理Michael Reith分享GK與John Deere、Porsche、Ferrari、BMW等知名車廠及德國鐵路的合作經驗。

周志勳指出,從2015年開始,該公司亦在台灣獨家代理GK全系列電源供應系統與相關元件。GK所研發的硬體具備快速充放電轉換以及響應時間,且能量回收效果佳,可達到有效節能。除了電池測試外,也能夠進行電池模擬,且維持相當穩定的電壓。

批踢踢周志勳說,近來電動車電池安全議題持續受到大眾關注,現階段業界通例電池,在固定使用年限或效率降低至若干程度後即淘汰,因此汰役電池的後續處理問題,成為電動車廠與電池廠難解的議題。因此,該論壇同時邀請台灣優力國際安全認證公司(UL)的經理陳立閔,介紹電動車電源系統相關的測試標準,最後由承德科好評技黃彥銘專員,分享該公司近年來投入電池健康狀態(SOH)測試的相關研究成果。

周志勳在總結時強調,國際上電動車發展已漸趨成熟穩定,電動車汰役電池發展各項梯次應用商品也將蓬勃興起。近年該公司積極投入SOH檢測技術,未來除了能夠協助廠商測試汰役電池的健康狀態外,更積極開發雲端檢測平台,希望能與業界合作,共同串起汰役電池梯次應用的完整產業鏈。

工商時報【陳信榮╱台北報導】

飛羚上市10年後,在1995年下台一鞠躬,但裕隆總裁吳舜文當年大手筆的投資魄力與遠見,也為日後獨子嚴凱泰接棒,推動納智捷自主品牌車發展計畫,留下豐厚的技術與人才資源。

裕隆當年為開發自主設計車款,拿出相當於三分之一股本的20億元,成立設計工程中心,「這麼龐大的投資,一個不小心,可能會拖垮整家裕隆汽車的!」一位裕隆老主管回憶,但總裁(指吳舜文)力排眾議,堅持今日不做、明日會後悔,才開創今日台灣汽車產業的新頁。

飛羚停產後,裕隆將工程中心資源轉移,以日產國產化車型為平台,針對國內消費者的喜好,進行內外裝的改款設計,裁有了日後新尖兵(Sentra)、Cefiro車款大賣的成果,更為日後裕隆執行長嚴凱泰推動自主品牌事業埋下種子,終於在2009年推出第一款全自主開發的納智捷車款。

當年飛羚的成功,讓台灣汽車工業有機會擺脫技術合作母廠的干涉與掌控,在裕隆工程中心當初投資大量資源在人才培育與設備導入的開發經驗與歷程中,也為裕隆與台灣工業研發打下基礎,培育了台灣汽車設計研發人才,在產業與相關企業中開枝散葉,成為了各國產車廠設計中心的主力。

此後,其他車廠,包括福特六和、國瑞汽車(Toyota)也相繼在台成立設計中心,提升設計車型的技術能力,讓台灣汽車廠與原廠間的合作由國際分工提升至研發層次。裕隆本身也從一個汽車製造廠,開始建構完整的汽車產業價值鏈,帶動整個台灣汽車零組件產業發展。

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